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RSタイチ RST631 カーボン ウインターグローブ

RSタイチ RST631 カーボン ウインターグローブを購入した


楽天でRST631 カーボン ウインターグローブを検索

それまで使っていたRSタイチのアームドウィンターグローブに穴が開いてしまったので、仕方なく買い替え。気に入ってたのに…
DSC_0070.jpg

買った時の記事見てみたら、2011年11月。ということは丸7年使っていたわけだから、まーかなり使ったね。通勤に使って、何回も洗濯して。それで7年もったんだから耐久性は十分実証されたというわけです。

なので再びRSタイチをチョイス。ウィンターグローブは操作性が大事なんだけど、今まで使ってきた中だとRSタイチが一番良かった。防寒性と操作性の一番いいバランスがRSタイチだったということね。

使ってみた感じだと、少し操作性が悪い、か? グリップを握ってると手が疲れてくるんですよ。
うーん、これは失敗したかな、と最初は思ってたんだけど、使ってるうちにだんだん馴染んできたので大丈夫そう。

ただ、サイズは失敗した。Lサイズを買ったんだけど、Mサイズにすれば良かった。これは試着もしないでネットで買った俺が悪いんだけどね。

防寒性も実用には支障ないレベル。長時間だったり寒冷地だったりだと厳しいだろうけど、そもそもそんな寒かったらバイクなんか乗らないので、これぐらいで十分。

これはどれぐらい持つだろうか。グローブも結構高いんだから、なるべく長く使っていきたいものだ。
それでも7年は使いすぎか? 普通はどれぐらいで買い替えるものなんだろうか?
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リチウムイオンバッテリー

MT-07のバッテリーを話題のリチウムイオンバッテリーに交換してみた。


楽天市場で 「ITZ10S-FP」を検索

理由は軽量化。バッテリー自体はまだ平気そうだったけど、まー4年以上使ったし交換時期ではあったのかも。
登場から数年たち、レビューなどを調べて、概ね問題なく運用できそうだと判断し導入した。
ホンダもCBR SPに純正採用したぐらいだから、いずれはリチウムが標準搭載されていくのかも。コストの問題があるから無理かな?

さて、いろんなメーカーから登場しているバイク用のリチウムイオンバッテリーだけれども、今回は最も一般的?と思われるAZ(岡田商事)のITZ10S-FPを購入した。

リチウムバッテリーってなに?ってひとはこちら
AZバッテリー×Webike コラボ企画「リチウムイオンバッテリーについて、聞いてみよう!


なぜAZなのか?

いろいろと調べたが、結局のところ他社と比べて性能は良いのかはよくわからない。というかバッテリーなんて、普通に使えて実用レベルの寿命を持っているならそれ以上の性能は必要ないと思う。
BMS(バッテリーマネジメントシステム)という充電制御システムはついていたほうがいいようだけどね。あ、AZのにはちゃんとBMSついてますよ。

AZはサポートがしっかりしてそうだな、と思ったから選んだわけです。他のは大体が輸入品で、ショーライとかスカイリッチとか有名なのもあるけど、サポートが微妙そうだったのよね。
AZのもバッテリー自体は中国製だけども、日本の会社が日本向けに商品化してるわけでして、そのあたりは輸入品よりは安心感あるよねっていう話。

販路が強い、つまり大手用品店の実店舗でも取り扱いがあるっていうのは、この手の新しい商品には重要なんだよね~。
実店舗ってクレームがついたりするのを嫌がるので、品質の怪しい商品は現場が置きたがらないんですよ。逆に言えば実店舗にあるってことは、それだけで一定の信頼性が期待できるってこと。
ネットでしか手に入らないような商品は注意が必要。使い物にならないゴミ製品も普通にあるからね。

それとAZは純正と形状が同じなので、スペーサーとか使って高さや形を合わせる必要がないのもポイント。何も考えず、互換品を選んで問題ない。
リチウムバッテリーはものによっては変な形状をしてるものもあるからね。

なんだかんだいって現状ではリチウムバッテリーならAZがベストな選択だと思う。レビュー見ても概ね問題なさそうだし、自分も数か月使った限りでは特に問題は起きてない。

MT-07のバッテリーとその価格

・純正
GS YUASA [ ジーエスユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー [ 液入充電済 ] YTZ10S

・台湾ユアサ
TAIWAN YUASA [ 台湾ユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー TTZ10S

・Velocity(互換品)
バイクバッテリー 蓄電池 YTZ10S FTZ10S 互換対応 密閉式 MF 液入【あす楽】【配送種別:B】★

こうしてみると安いもので3000円程度からリチウムだと20000円弱って感じかな?
所詮消耗品だし、鉛バッテリーなら安物で十分な気もする。普通に使えるみたいだし。


交換する

シート下はこんな感じ
DSCPDC_0002_BURST20181220113034913.jpg 汚い…

外し方は、見ればわかると思うので特に難しいことはない。
コードはマイナスから先に外す。つなぐときは逆にプラスからつなぐ。

比較
DSCPDC_0003_BURST20181220113727703_COVER.jpg
大きさも形も同じなので、入れるときも同じように入れればいいだけ。らくちん。

あ、そうそう、MT-07はバッテリーが横向きに入ってるのでそれだけ注意してね。そのことに気づかず縦に新しいバッテリー入れて「プラスとマイナスの電極の位置が逆じゃん!しかも高さも少し違う!」とか言ってる人いたので。

まあ確かに鉛バッテリーを横向きに置くのってどうなの?という気はするけど。もし「横向きで使用しないでください」っていうバッテリーだったらそれは使わないほうがいいだろうね。
リチウムバッテリーならそんなの関係ないからオールオッケー。

鉛バッテリーとリチウムバッテリーの違い

リチウムは重量が軽い。純正鉛は3.2kg。AZリチウムは約0.7kg。つまりマイナス2.5kg。
車体中央部なのであまり軽さの恩恵とかは走っててあまり感じないけど、絶対値で言えば結構な軽量化だよね。

反面、リチウムは容量が少ない、らしい。調べてみた。

・純正鉛     10時間率容量 8.6(Ah)
・AZリチウム   消費電力:48(wh)

単位違うし…。バイクは12Vだから、48whは4Ahぐらいになる、はず。つまりリチウムの容量は鉛のだいたい半分ぐらいになる。
まあ半分の容量でいけるってのがリチウムの利点らしいけど、電装品使う人は注意したほうがいいね。充電が追い付いてない場合、すぐ空っぽになっちゃうかも。
AZだと大容量の「PRO」モデルもあるけど、ラインナップが少ない(YTZ10S互換のものはない)し、価格も高い。ふーむ。

交換してみて

真冬(神奈川)を経験したわけだけど、いわゆる「儀式」(始動時にキーonでしばらく待つ)が必要になったことはない。セル一発で元気にかかります。
まだ新品だから数年経ってからどうかはわからないけど、寒冷地でなければ冬でもそこまで気にしなくて大丈夫じゃないかなぁ、とは思った。

軽量化したい、という人には結構いいんじゃないかなと思う。バッテリーをそろそろ交換しようと思ってる人は一考の価値あり。
外から見えないのでカスタムしてる感は全くないけどね。
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GIVI(ジビ) B32N BOLD リアボックス

トップケースを交換した。

今まではGIVIのE300N(のOEM)を使っていたが、ストッパー?部分が壊れてしまった。
これは後継品のE300N2

もう7年ぐらい使っていたので、買い替えるか、ということで新しく買ってきた。

GIVI(ジビ) B32N BOLD


本当は鍵がなくても開閉することが出来るSHADにしようと思っていたんだけど、好みのものがなかったので再びのGIVIである。
まー耐久性が高いのは実際使っててよーくわかったしね。
なんだかんだいってGIVIはコスパいいと思う。
格安のケースとかもあるけど、レビューみてるとやっぱり価格なりの品質みたいだし、長く使うこと考えたらGIVIかSHADかなーと。

B32Nはスクエア形状で容積効率がよさそうだなーと思ってこれにした。
容量自体も30Lから32Lに微アップ。

DSC_0046.jpg DSC_0047.jpg

あと鍵の部分が以前のと変わってた。
前のは、なんていうか、説明しづらいんだけど、鍵をさして捻るとカバーみたいなのが外れるようになってて、閉めるときはそのカバーを上から引っ掛ける様にして嵌めるタイプだったのよね。

それが今回は普通のボタン式になっていた。
ボタンを押せば開き、閉めるときは蓋を上から押すだけ。簡単になっていた。
鍵を差した状態でないと開閉できないのは変わってないけど。


DSC_0048.jpg
全体的に使いやすいね。
色も車体とマッチしてていいんじゃないかな。
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OGK AEROBLADE-5

ヘルメットを新調した

今まではエアロブレード3をずっと使っていた
しかし今回改めて記事を見直してみたら、買ったのもう6年も前の話なのか…

それだけ気に入って使っていたということだね。たしか一回内装交換したはずだし。

で、後継となるAB5が登場した時からずっと気になっていたんだけど、グラフィックが気に入らなくて様子見してたんだよね~
今回新しくスマートというグラフィックモデルが出て気に入ったので買ってみました


あんまり代わり映えしない色にしちゃって、今になってちょっと後悔…
まあいいか

インプレ
驚異の軽さだったAB3より若干重くなってしまい、ショウエイZシリーズとほぼ同じかチョイ重いぐらいになってしまいましたが、まあ十分軽いです
風切り音はだいぶマシになったね。AB3がひどすぎただけだけど。
それ以外の基本性能はあんまり変わんないかなー。もともとAB3の時点で音以外は文句ない出来だったし。

基本性能以外で大きく変わってるのは以下の二つ

1.シールド

まーた新しいシールドだよ。おかげでまたミラーシールド買う羽目になったよ。
開けるときガコガコうるさいし、一段階が大きくて細かい調整ができない。
AB3と比べると、曇り取り用のチョイ開けが出来るようになったのと密閉性が上がって風切り音低減になっているが、んー。
この辺はショウエイZのほうがまだ上手かなー

2.バックル
AB3はDリングだったがAB5はバックル式になった。
これはね、すごくいいよ。確かにやりやすい。つけるときも外す時もラクチン。
まー着け心地はDリングのほうがいいんだけど、短距離使用がメインの私としてはバックルのほうがありがたいと感じた。

かぶった感じとしてはちょいタイトかな? 同じMサイズなんだけどね。
多分新品だからだと思うけど。使ってるうちに内装ヘタってちょうどよくなるはず。

今までシールドはゴールドミラー使ってて気に入ってたんだけどAB5にはなかったのでシルバーミラーにした。
シルバーは視界が結構暗くなると聞いていたので避けてたんだけど、正直思っていたほどでもなかったね。
夜でも明りのある幹線道路なら余裕で見えるので、まったく問題なし。暗いとこならシールド上げればいいし。


OGKのミラーシールドはアライ・ショウエイより安いけど、耐久性はまったく遜色ないのが素晴らしい。
AB3のゴールドミラーも5年使って全然傷ついてないもん。


総評
正当進化だね。
アライ・ショウエイと真っ向から戦えるレベルだと感じた。
値段が上がってしまったのが少し痛いけど、それでもアライ・ショウエイよりは安いのでコスパはいい。

なまじAB3の出来が良すぎたせいで感動が薄くなってしまっているが、普通にお勧めできるヘルメットだね
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チェーン&スプロケット交換 MT-07

MT-07のチェーンとスプロケの三点セット交換を行った。

別にまだ使えそうではあったが、換えたくなったから換えた。それだけ。
DSC_0037.jpg

お気づきだろうか?
MT-07の純正チェーンサイズは525。そして今回買ったのは520。
そう、ダウンサイズコンバートだ。

一つ細いサイズに変えることによって更なる軽量化を狙ったのである。
DIDよるとワンサイズダウンで20~25%ぐらい軽量化されるらしいが、今回はスプロケもジュラルミンに変えているのでもっと軽量化されてるかも。計ってないけど。
耐久性が犠牲になるわけですが、ワンサイズダウンだし、ハイパワーな車種でもないのでたぶん大丈夫でしょ、と楽観的に考えてます。

チェーンはRKのGV520R-XW 必要リンクは108L

なんでこれかというと、このチェーンだけが700ccという排気量に対応しているから。
競合する商品である、DIDの520VX2とEKの520SR-X2は650ccまでしか対応していないのだ。
RKの520R-XWは600ccまでとなっているが、実は二気筒なら750ccまで対応と注釈付きで明記してあるので、自然とこれを選ぶことになった。
シルバーメッキでもよかったんだけど、せっかくなのでゴールドにしてみた。

ドライブスプロケットはISAのYD-4-16。
これはMT-07の520コンバート用として出ているのでこれで問題なし。丁数は純正と同じ16。
 肉抜きされてて軽そうだ。

ドリブンスプロケットはXAMのA4406。丁数は純正と同じ43丁。
適合表にMT-07の名前はないが、調べたところ520コンバートの場合YZF-R25用のものが使えるようだ。
 ジュラルミン製。ゴールドというよりはブロンズ。

なんでメーカーがバラバラなのかというと、単に安いものを選んでいったらこうなっただけ。

左がビフォー、右がアフター
DSC_0038.jpg DSC_0039

思ったより落ち着いた色合いだった。ドリブンスプロケが渋いゴールドだからかな。

インプレ
明らかに加速がよくなった。こんなに変わるのかとびっくりするぐらい。
押し引きも軽くなったしオススメ!と、言いたいところなんだけどひとつ、大きな問題がある。
それは音!
走っているとシャリシャリうるさい音が出るようになった。
原因はドライブスプロケット!
純正のドライブスプロケには消音用のゴムがついているらしいが、社外品にはついていないので音が出るとのこと。
これがまた結構気になる……
純正サイズなら純正のスプロケ使えばいいだけだが、520コンバートだとどうしようもない!
耐久性以外にも、音が気になるという人はコンバートはしないほうがいいですよーという話。


2019/02/09 追記
交換から2000km以上走ったところ、シャリシャリ音はほとんどわからないレベルまで小さくなった。走ってると馴染んでくるものだ。
というわけで一番の懸念ポイントも消えたことだし自信をもってお勧めします。

ダウンコンバート、イイですよ!
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